Diseñando coches en la AAU (tercera parte)

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Respondiendo a las cuestiones que plantea Dani en su comentario en la segunda parte de ésta serie de &-#8220;conexiones en directo&-#8221; desde la Academy of Art University de San Francisco, empezaré a contar por encima en qué consiste el proceso de creación de un automóvil (al menos según mis profesores, claro ). Aprovecho también para enseñar mis primeros bocetos &-#8220;presentables&-#8221;, ejemplo de que en éste sito a otra cosa no sé, pero a dibujar enseñan (comparad éstos con antiguos intentos como éste).

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Para éste semestre se nos planteó hacer un modelo de entrada de gama de cualquier marca para el año 2014 (dentro de un par de generaciones) siempre y cuando no superara los 20.000 dólares (un Lamborghini &-#8220;gama baja&-#8221; no sería tan económico). A la hora de presentar ideas, no se trata en absoluto del diseño del coche (todavía), sino de establecer cual va a ser el público al que se va a vender ese coche, cómo encaja dentro de la gama no solo de la marca elegida sino del grupo al que pertenece la marca, cuales serían sus competidores, etc. Calculo que en el mundo real al diseñador se le da todo ésto hecho y sólo tiene que aplicar todos esos ingredientes en ciertas líneas, proporciones, estilo; pero para empezar el camino hasta ese punto hay que entender la industria y el mercado lo más precisamente posible.

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Es importante tener en cuenta que a la hora de establecer el target hay que ser muy específico para ciertas cosas (¿qué hace éste público los fines de semana? ¿qué edad tiene? ¿qué tipo de zapatos usa? ¿pero Adidas o Nike? es distinto), no hay que caer en la &-#8220;tentación&-#8221; de elegir un grupo social demasiado pequeño como para que sea rentable. Algún compañero mío pretendía hacer modelos para la peña The Fast and The Furious, pero por mucho ruido que hagan, es un porcentaje de la población minúsculo. Otro error común es pretender realizar el eterno sueño de un coche barato con aspecto de coche caro. ¿Os imagináis que el Ford Puma tuviera la línea de un Bugatti Veyron? La forma sigue la función, y los compradores de un pequeño coupé de 18.000&gA- para ir al cine con 3 o 4 amigos no son los mismos que quienes necesitan esos 18.000&gA- para modificar la rampa del garaje para que su superdeportivo no roce en el suelo. Aparte de que no todo el mundo quiere un Veyron, no todo el mundo es un freak de los coches, aunque los fabricantes se empeñen en darle a todo &-#8220;deportividad&-#8221;, &-#8220;dinamismo&-#8221; etc., para diferenciarse de la competencia, cuando la competencia está haciendo exactamente lo mismo. El otro extremo es aburrimientos como la antigua generación Civic y el actual Corolla (que hay mercado para ellos), pero hay muchos caminos intermedios para aspirar adecuadamente a todo tipo de públicos y ser &-#8220;único&-#8221; (que es lo que la gente quiere) sin llevar la agresividad por bandera. Una buena sesión de &-#8220;garabateos&-#8221; varios buscando una identidad propia para un coche puede ser un buen comienzo:

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Mi primera propuesta, porque había que proponerlo, era un más que posible Audi A1 (o A2, como parece que finalmente se va a llamar, matando de un plumazo el concepto de A2 actual), del tamaño de un Polo, con diseño inspirado en el Shooting Brake, y como objetivo claro en el punto de mira el Mini. Cualquier diseño (en mi opinión) sería mejor que algunas atrocidades que se han visto por ahí.

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Otra idea era hacer para Ford un &-#8220;cubo joven&-#8221; que compitiera con un modelo de Toyota de espectacular éxito en EE.UU., el Scion Xb y el Nissan Cube, que llegará a ese mercado y quizá a Europa en un par de años. Como aquí gusta tanto (y tiene tanto éxito) lo &-#8220;retro&-#8221;, la identidad estaría basada en los Hot Rods de los años 30 (sin llantas cromadas, claro):

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¿Alguien no ha notado que a Mitsubishi le falta un modelo en el segmento C? Sí, tienen el Concept Sportback, pero está muy en el aire, así que ¡a rellenar huecos! Por poco interesante (como proyecto de innovación) ésta propuesta estaba rechazada casi desde el principio, pero me dió para investigar cómo sería si el DLO (Daylight Opening, osea, las ventanas laterales) siguiera el mismo camino que las parrillas delanteras han adoptado últimamente, uniéndose la parte superior con la inferior, atravesando el parachoques y en definitiva, creciendo en altura:

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Y como mi profesor es Japonés y le animó que alguien se acordara de su maltrecha Mitsubishi, al final voy a trabajar en (quién lo iba a decir) una pick-up. Claro, que no sería una pick-up gigantesca con fracaso asegurado en Europa, sino una especie de utilitario urbano con un espacio abierto atrás para actividades más camperas. Lo sé, urbano y campero en principio no pega, pero por mis&-#8230; que encuentro público objetivo para algo así La gracia es que podré utilizar la tecnología &-#8220;Mitsubishi In-Wheel Electric Vehicle&-#8221; de motores en las ruedas en vez de &-#8220;enmedio&-#8221; para tener más espacio para las personas y la carga en un coche que no debería medir mucho más de 4 metros:

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Hasta la próxima vez, más y mejor.

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Ver también:
Diseñando coches en la Academy of Art University
Diseñando coches en la AAU (segunda parte)

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